簡易鈑金補修で塗装などをボカすと、修理直後はいい感じに見られますが１０～２０年マイカーに乗っていると、経年が影響する劣化によって色の褪せ方に違いが現れるリスクがございます。部分を差し替える箇所で何よりも大概を占めるのはリアバンパーでして、別途ドアやサイドのステップ・スポイラー・ボンネットなどが存在しています。いちおしは残念な外国の車両本体なども修理可能のといった感じの復元修理業者や新しい車のディーラー等の下請の作業も実行している様な板金工場です。そういう類の部品交換のケースでは、生産者の部品運送センターに塗装をし終えた単品商品のストック品が現存するのかどうかでたいへん異なってしまいます。しかも、以前からお分かりだと認識しておりますが、板金・塗装などに場合は、値段がお得な所を利用してしまえば安心ですという物では決してないのです。自分の車の塗装という職務は、その名前のように、鈑金塗装で戻して原型回復したポイントを初期のボディーカラーに塗装する工程をいいます。バンパーの場合というのは、端っこをぶつける人がが当たり前で、そういった時でも、曲線パーツを板金・塗装をボカすのは限界があるので、バンパーの真ん中部分の平面な所でボカすパターンが殆どです。FRP樹脂については、熱を加えること等により手間無く形状等を改善させる事も可能だと思いますので、板金・塗装の代価はリーズナブルと言われています。時代遅れの軽自動車やコンパクトカーであったり、俗にいう一般的な相価値場が殆どないボロい車ばかりを、展示しております板金塗装工場は腕がそれほど残念な傾向もあるのです。板金・塗装の課題に伴うバンパーの修理内容に関しては、大よそで区別をして三区分で、『塗装（部分のみ）』「バンパー部分交換」「一本塗り」で御座います。鈑金塗装の対価や平均額にはしっかりと決められた物はないですが、破損した部位によって復旧代金・見積もりが大変変わってくるのはどこの鈑金塗装の工場でも等しく言える事です。くるまをぶつけた地元の板金工房によって、お金設定の進め方もいろいろあるのですし、車自体の破損したスポットにも委ねられるのです。されど、日数と手間が必要になる面から、鈑金・塗装に失敗した場合に完全にし直す板金に携わる人たちは腕のいい悪いに関わらずまずほどんどいません。色彩の繋ぎ目が不明確になるようにボカしとされる色付けした繋ぎ目を目につかなくさせる業務を行って、終いにクリアをふいて磨き上げるというプロセスが塗装の業務です。板金や塗装のクラフトマンの腕に信頼度の際立って隔たりが出やすいのは、鈑金による補修ではなく、塗料を調合＆塗装の吹き仕事です。