けれども、そう易々と板金塗装と言うのは、セオリーに忠実な色の含有では復旧部分に色を塗りつけた際に棄損していない他の部分の外装の色艶と一緒にはならないのです。フレームそれ自身の板金塗装等補修自体は十万円程度でございますが、其れにプラス、近辺部品の分解業務や組み立てる為の工賃が求められることもございます。惨事でぶつけた時にかなり遠距離を引きづり続けたまま、前か後のドアから前か後のフェンダーやピラーまで複数の面にクロスして破壊した場合は、板金や塗装は大きな手間が掛かります。鈑金や塗装は大体に、形が歪んだ部分の板金にかかっている修繕から色の練り合わせまで鈑金の職工がまるきりオールハンドで行ないます。ど素人のでは上手いこと鈑金塗装で直しているように感じられても、自動車板金の業界ではたらく同業者からしたら、鈑金や塗装をした跡を分かられてしまう場合がございます。板金や塗装は、きまじめで確りとした性格でないとあわない仕事で、経験が有るだけでなくセンスも肝要なので板金の職人の人柄や特色がそのまま仕上がりの信頼度へと反映が出ます。腕のよい鈑金の職人に作業をしてもらうと、そういったクルマの業界のプロフェッショナルが見ても鈑金や塗装した跡を発見されずに済む時点もあるのではと思います。いくらかは実績豊富な板金職人達ですと、造り手からのカラーリングの調合具合の資料というのは一切合財見ないで経験に呼応して現車を見比べながら色を調合して行きます。車本体の外装でバンパーとサイドステップ・スポイラーなどに関しては、FRPをつかってしている場合のケースが多く、構成その物のお金設定が割安で丸ごと部品交換修理対応となる状況も多々あります。新型モデル車に関しては最新タイプのの機械により薄く強い塗料で塗装されるのと比べ、鈑金の作業場ではコンプレッサーを使っての塗装面の吹き付けでとても柔らかく厚みのある塗装ということです。本来正規には板金・塗装などとはいうことはない修理部品分になると思われますが、車両本体の外装のの破損で断然多く見られるのは前のバンパーです。バンパーの場合につきましては、末端ををぶつける人がが当然で、そういった瞬間でも、曲線面を鈑金や塗装をボカすのは困難であるので、バンパーのセンターの平面な所でボカす時点が多いものです。車体の塗装という仕事は、其の名で連想できるそのままの通り、鈑金で直して復旧した面をスタートのボディーカラーに塗装する進め方を指します。部分的には回復歴があるような大がかりな鈑金や塗装修理をしたにもかかわらず、売却する際査定士が気づかず販売ができてしまう可能性が高いです。販売ができてしまう売渡できてしまう場合があります。ダメージしたスポットを鈑金塗装等でかたちを整えて塗料が効果的にのるようにベース処理を行い、その辺りから「下地塗装・本塗装・クリア塗装」の3工程に区分して鈑金・塗装等を行っていくのです。