真のボディーカラーは、製作者から割り当てられた赤・黒・白・青・黄色などの色のベースとなる塗料を個別にどの確率でミックスすればよいかと言った記録に合わせて作ります。バンパーなどのような樹脂の所も板金塗装工場は共通して正常化できるので、「ぶつけたら板金屋に元に戻してもらう。」という順序で、くるまの修復修理は全部板金と呼ばれていると言えます。そういう類のパーツ交換の際、製作者の部品運送センターに塗装が仕上がった単品部分のストックが現存するかで大変かわります。自動車のボディーの板金塗装等の仕事の中で一箇所の塗装の場合は、一際シリーズがあり、このごろでは簡易復元修理という技術も多くみられます。板金塗装と申しますのは、専門性が付き物で、高度な専門技術力が必須なので、すでにある自動車整備工場にて勤務する整備士の殆どは全く板金・塗装をやらないです。車体パーツは金属を利用したりしている商品も当然で、状況では鈑金・塗装等はバンパーを主としたのFRP樹脂のパーツなどに比べてかなり高くなってしまいます。車自体の修理費用は、ぶつけた所や傷の状態によってものすごく変わりますし、めずらしい車種や大量のパーツを使用している車の局面には、元々の車の数倍の費用が求められる場合があります。一から十までの課題を成し遂げてから最終確認を行ないますが、その瞬間障害が生じて、見事な仕上がりを切望されるケースは、再び基礎処理を行ない、全鈑金・塗装等のをやり直します。新品の車におきましては最新タイプのの機械により薄く頑丈な塗料で塗装されることに対して、板金の作業場ではコンプレッサーを利用しての塗装の吹きつけによって非常に柔らかく厚みのある塗装となります。どうやってこれほど迄に板金職人の手並みにギャップが出つつあるかというと、その作業手順に至って高い専門性が不可欠で板金色付けの作業はまことに手間がかかる業務だからです。腕のよい板金の職人でも十分に失敗してしまうことはあり、失敗した機会に新たに正規の過程で魅力的に塗装した物の方が、微調整を行い完成された鈑金や塗装よりも綺麗になる事が多いです。新品の車とは別でいたるところで日頃から使用されている愛車の色は一つ一つ違うのです。そのくるまの経年劣化による影響の状況なども考慮した現在の色に応じて塗料を調合します。車自体をぶつけた場所から近くの鈑金の工場によって、お金設定のやり方も様々ですし、くるまの破損した所にも左右されます。簡易鈑金補修は定められた規模内、具体的に言えば5cm×5cm未満であれば一万円を切る代金で正常にもどすなどのしかるべき復元修理を行う事です。アジャスト修理を行う事です。くるまの回復する近辺が１個のパネルやパーツの一つの部分限った時は、狭い意味では殆ど同一の色には調合はできません。